轨道交通LTE-M通信系统列车控制业务传输的大数据监测系统和方法
行业分类: 信息传输、软件和信息技术服务业/ 互联网和相关服务/ 互联网数据服务
战略性新兴产业分类: 新一代信息技术产业/ 互联网与云计算、大数据服务/ 云计算与大数据服务
项目所处阶段:小试
项目来源(个人或单位名称):高校
获得资助情况(国家计划课题等):其他(请描述)
地址:上海市宝山区

轨道交通采用LTE-M通信系统承载CBTC、列车运行状态监测的数据业务,或同时承载无线列车调度、CCTV、PIS、紧急文本等其他业务。为了保障列车运行安全,相关规定要求CBTC数据具有最高级别的优先权。目前最突出的问题缺少CBTC数据的优先可靠传输没有有效的监测手段。现有的通过DCS,数字通信系统)网管系统来追朔故障的方法主要针对监测设备硬故障,无法监测LTE-M大流量无线通信由于电磁干扰、信号衰减等产生一过性的时延、丢包、切换不畅等故障,因此存在列车控制系统出现故障时运维部门无法及时准确判断故障源出自LTE-M通信系统还是出自其他设备,这给CBTC运行维护带来较大的隐患。 本技术针对已有技术存在的不足,提供一种轨道交通LTE-M通信系统列车控制业务传输的大数据监测系统和方法,确保CBTC系统正常运行,实时监测轨道交通多业务通信系统中CBTC业务传输的可靠性,通过将LTE-M运行的全部数据在核心网一侧与业务终端一侧抓取、分析、归类、挖掘、提取、报告,一方面实时呈现系统运行状况,并通过与列车控制业务流水比对,实时监测LTE-M系统的运行状态。另一方面在列车控制系统发生故障的情况下,给出相关时段LTE-M的工作状态,并通过与列车控制业务流水比对,用以判断该故障的原因是归于LTE-M通信系统还是归于列车控制系统其他设备。 通过将LTE-M通信系统承载的列车控制CBTC业务数据在核心网一侧与车载终端一侧抓取、分析、归类、挖掘、提取、报告,一方面实时呈现系统运行状况,并通过与列车控制业务流水比对,实时监测LTE-M系统的运行状态;另一方面在列车控制系统发生故障的情况下,给出相关时段LTE-M的工作状态,并通过与列车控制业务流水比对,用以判断该故障的原因是出自LTE-M通信系统还是出自列车控制系统其他设备。

团队介绍
郑国莘,上海大学通信学院教授,从事限定空间无线电通信方面的教学和研究。 中国电子学会微波专业委员会委员,微波与光通信分会主任委员;上海市电子学会理事,微波专业委员会副主任委员;IET 资深会员;中国城市轨道交通信号系统国际评标专家;上海市电机工程学会轨道交通电气化专业委员会委员。
技术优势
CN201810412142.7 轨道交通LTE-M通信系统列车控制业务传输的大数据监测系统和方法
本技术方案的轨道交通LTE-M通信系统列车控制业务传输的大数据监测系统具有核心知识产权,在LTE-M通信系统核心网一侧与车载终端一侧分别将LTE-M通信系统承载的列车控制CBTC业务数据抓取、分析、归类、挖掘、提取、报告;采用大数据处理方法实时呈现系统运行状况,并通过与列车控制业务流水比对,实时监测LTE-M系统的运行状态;在列车控制系统发生故障的情况下,给出相关时段LTE-M的工作状态,并通过与列车控制业务流水比对,判断该故障的原因是否出自LTE-M通信系统;LTE-M承载CBTC的数据传输信息可以得到全面实时大数据监测,属于CBTC系统运行维护的先管理手段,有利于提高列车的行车安全。
在LTE-M中目前最突出的问题缺少CBTC数据的优先可靠传输没有有效的监测手段。现有的通过DCS网管系统来追朔故障的方法主要针对监测设备硬故障,无法监测LTE-M大流量无线通信由于电磁干扰、信号衰减等产生一过性的时延、丢包、切换不畅等故障,因此存在列车控制系统出现故障时运维部门无法及时准确判断故障源出自LTE-M通信系统还是出自其他设备,这给CBTC运行维护带来较大的隐患。
商业计划
市场情况
在轨交信号系统领域,国内企业主要有:交控科技、通号国铁、众合科技、泰雷兹等;国外企业主要有:阿尔斯通、西门子、庞巴迪、日立等。 由上述数据预计2019年至2025年期间我国铁路新建里程约有4.4万公里的增长空间。按照新建高速铁路和普速铁路的控制系统项目分别约为350万元/公里以上和150万元/公里以上的造价计算,2019年至2025年期间新建铁路控制系统的市场容量预计为840亿元以上。 目前信号系统的单公里造价大约为800-1200万元/公里,取中位值1000万元/公里计算,结合已获批的规划情况,预计城市轨道交通建设项目至少拥有7611.1亿的市场空间。
合作意向
技术融资
市场推广、融资需求
联系方式
项目联系人
舒乐
工作单位
上海迈坦信息科技有限公司
手机
13818149539
邮箱
shule@metalab.cn